电话
  • 公司
  • 邮箱:2065942276@qq.com
  • 地址:山东省济宁市高新区海川路
  • 滨河科技园杰威迅工业园内
  取力器作为微型消防车的动力输出装置,通常被称为微型消防车的“心脏”。它的可靠性将影响微型消防车性能的发挥。
  一、取力器的结构形式
  按取力器所处位置可分为发动机取力、变速器取力和传动轴取力。变速器取力又可分为:变速器一轴取力(夹心式)、变速器上盖取力、变速器侧取力和变速
  器后取力。目前国内中重型水罐微型消防车、泡沫微型消防车多采用将取力器置于主离合器和变速器之间的夹心式取力器和置于变速器后传动轴上的传动轴式取力器两种形式。

  夹心式取力器将主发动机的动力从变速器一轴上取出.经取力器中齿轮组变速后输出,通过传动轴驱动消防泵.可实现双动功能(即驻车和行车时消防泵都能工作)。传动轴取力器安装在变速器后,将传动轴截断.又称断轴式取力器。传动轴取力器一般在驻车时使用。

微型消防车取力器设计初探

  二、取力器的功率匹配与速比选择
  1、取力点的选择
  取力点就是消防泵在额定转速工作时对应发动机的转速。取力器设计不仅仅是取力器自身结构的设计.而更重要的则是取力器与发动机、消防泵等部件的合理匹配设计.其作用是将发动机动力有效地传送到消防泵,满足消防泵各种工况要求。因此,取力点选择合理与否直接关系到消防泵及整车性能的发挥。
  取力器与发动机、消防泵合理搭配组合起来使微型消防车在GB7956.87《微型消防车消防性能要求试验方法》规定的各种负载下稳定运转.并且使各部件的性能得到最大的发挥。
  选择取力点还要考虑发动机有一定的功率储备。若选定的消防泵功率与该取力点下发动机功率接近或相等,消防泵的性能就很难发挥。易出现发动机过热、磨损加剧等现象。由此可见.消防泵功率必须小于匹配点对应转速下发动机负荷特性曲线上的功率。
  2、速比的确定

  根据GA39.5.92《泡沫微型消防车通用技术条件》附录A对取力器速比的选择规定:功率输出装置的增速比,推荐不小于消防泵的额定转速与发动机额定转速之比的1.21倍。

微型消防车取力器设计初探

  三、取力器的整体设计
  1、取力器的方案设计
  现以夹心式取力器为例.介绍取力器的设计过程。在设计取力器前。首先要了解变速器结构.尤其是变速器一轴处结构形式.以及变速器润滑油路的布置。由于取力器安装在变速器和离合器壳体之间,空间位置显得尤为重要。要对所选底盘进行测量,主要测量取力器安装处的空间尺寸。例如,变速器一轴中心距离大梁的高度、变速器与离合器结合面的形状、连接孔尺寸等。还要注意结合面处有无凸起,在设计取力器箱体时要进行避让。
  离合在取力器的设计中是重中之重.取力器的离合方式有:输入轴离合、中间轴离合和输出轴离合。
  输入轴离合和输出轴离合各有优缺点。输入轴离合的优点是润滑充分、整机转动惯量小、对变速器换挡影响小,缺点是制造难度大、有脱挡的风险、维修困难等;输出轴离合的优点是易于加工、维修方便,缺点是输出轴滚针轴承润滑困难:中间轴离合由于采用拨齿轮的形式,容易遇到齿顶对齿顶的情况,故一般很少采用。
  取力器的控制方式有气动式、液动式、电动式.绝大多数微型消防车都采用气动方式,只有没有气源的微型消防车才采用电动式和液动式。气动式的控制过程是:用电磁阀控制气路的通断,当气路通气时,气缸推动离合套运动,将主从动件连为一体,动力输出’9当气路断气时,气缸中弹簧复位,推动离合套运动,将主动件与从动件脱离,无动力输出。液动式与气动式控制过程类似。电动式一般采用电磁铁及电动推杆的形式.直接用电路的通断就可以控制执行元件。
  2、取力器主要零件的设计
  在取力器的所有零件中最主要的是箱体和一轴。箱体的设计中要考虑很多因素,外部与变速器和离合器壳体连接.内部用来支撑齿轮组。箱体的下半部分
  轮廓一般都随变速器的外形.上部分要随整车的布置情况来定.要避让离合器上的助力缸以及起动电机等;一轴的设计是把原变速器一轴加长取力器箱体的厚度.一轴两头的齿轮和花键与原变速器一轴保持一致。

  微型消防车取力器的设计不仅仅是一个齿轮箱的设计.更重要的是与发动机、消防泵等部件的合理匹配.其囊括了发动机、离合器、变速器、消防泵以及汽车控制系统的知识.只有对汽车、消防设备有较深入的了解.设计出的产品才能更好地满足微型消防车使用的要求。

微型消防车取力器设计初探

版权所有: 2008-2018 All RIGHTS RESERVED
地址:山东省济宁市高新区海川路滨河科技园杰威迅工业园内 电话:18953772039(王经理 )
《中华人民共和国电信与信息服务业务经营许可证》鲁ICP备17065889号