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  消防车车箱结构的模态分析


  消防车模态分析跟静力学分析的区别是不需要施加外载荷,只施加约束条件。消防车在行驶过程中,在保证消防车车箱结构有足够静强度和刚度的同时,还必须考虑其振动情况。为了避免共振,其固有频率必须大于工作频率。
消防车车箱结构的模态分析

  一阶固有频率 60.424Hz,消防车沿 Y 轴小幅振动。


  二阶固有频率 60.455Hz,在 XY 平面沿 Z 轴小幅前后振动。


  三阶固有频率 61.385Hz,在 XY 平面内以中间横梁为轴小幅振动。


  四阶固有频率 64.1Hz,关于 YZ 平面对称小幅振动。


  五阶固有频率 67.46Hz,前后关于中间横梁在 XY 平面内同方向振动。


  六阶固有频率 74.782Hz,在 XY 平面内有规律的小幅振动。


  消防车在凹凸不平的路面上行驶时,受到的激励来自于路面和发动机,路面作用的激励多属于 0—50Hz 的垂直振动,发动机怠速转速的频率。
消防车车箱结构的模态分析

  车架的强度分析


  消防车车架的功用是支承连接消防车的各零部件,并承受传给它的各种力和力矩。车架


  必须满足以下的要求:


  (1)车架的结构形式首先应该满足消防车的总布置要求,在复杂多变的形式过程中,固定在车架上的各总成和部件之间不应该发生干涉。

消防车车箱结构的模态分析
  (2)要有足够的刚度和强度。


  (3)为了提高整车的轻量化水平,要求车架质量尽可能小。


  (4)车架的结构应尽量简单,使得安装在车架上的机件要容易拆装,以便于消防车的维修。


  (5)车架的形状应尽可能的配合车身和各总成,以降低消防车的质心,及获得较大的前轮转向角,能够提高消防车的操纵稳定性和机动性。
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