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  消防车柴油化及灭火消防车的多样化


  1924 - 1925年,载重汽车首次换用柴油机作动力,不久便成为一种时尚趋势。其实作为石油的加工产品,根据含碳原子的多少,在生产过程中必然有多种馏分的产品。分子式有7~8个碳原子的石油馏分产品为汽油,15~16个碳原子的为柴油。所以汽油产品找到了出路,相辅相成的柴油产品也必然要寻找用户,作为交通工具的汽车柴油化,成为一个必然的趋势。


  20世纪30年代初,消防车也开始采用柴油机,但当时因起动性和加速性较差,仍引起消防界争议。但随着柴油机的逐步成熟,使其经济性好、动力强劲的优点日趋显露,于是为此,德国及普鲁士内务部、德国航空飞行部还共同发出通令,决定从1935年8月22日起,所有新购置的消防车都应当是柴油消防车
消防车柴油化及灭火消防车的多样化

  德国符腾堡州梅茨消防队,1932年生产了第一辆柴油机水罐消防车。在2000 r/rain转速下发出功率达到95 hp,其离心式水泵流量达2 500 L/min。框框一旦被突破,世界中、大型消防车的柴油机化便势如破竹,没几年便成为世界消防界的共识。


  随着以水为灭火介质消防车的不断发展,灭火消防车品种逐渐增加,服务性的后勤消防车也日益充实不断增多。1904年俄罗斯制造的第一辆汽油机消防车,就是运送消防人员的有篷车。1907年,汉堡职业消防队首次使用“公务汽车”作消防指挥车。


  1907年德国纽伦堡J.ch.布劳恩公司首先展示了一台二氧化碳消防车。1901年为汉诺威消防队制造了第一批燃气喷射消防车(Gasspritze)。

消防车柴油化及灭火消防车的多样化
  1929年德国托泰尔(Total)公司开发出世界上第一辆干粉消防车,在法兰克福消防队服役,它装有500kg干粉,并且使用二氧化碳气体驱动。对于汽车而言,1930年开始采用充气轮胎,并出现了气制动系统。


  1912年德国制造了第一辆化学泡沫消防车。美国的第一辆泡沫消防车,1924年由纽约尤蒂卡(Utica)Foamite—GHILDS公司制造。1938年,消防车上的报警设备首次作出统一调整,开始配备有光学、声学报警信号装置。1939年梅茨公司使用三轴汽车底盘改装了越野型二氧化碳消防车


  第二次世界大战极大地破坏了生产力,当然也阻碍了消防车的发展,1945~1950年是进入重新振兴的时间。1958年第一辆“干粉一水”联用消防车问世,由麦捷卢斯与托泰尔公司共同开发成功。


  1959年汉堡消防队首次购置平头消防车,1963年齐格勒在拜恩开发了油类故障处理拖车。1968年德国莱茵兰一法耳茨内务部让人定制造了第一辆水陆两用消防车,供Mainz职业消防队使用。


  1969年梅茨公司为法兰克福飞机场制造了第一辆四桥全驱动并且总重达50 t的机场消车j总重达50 t,柴油机功率1 000 hp。德国施密茨公司自1960年开始研发化学事故处理设备,后来便并逐步形成后来的化学事故抢险救援消防车。1963年齐格勒公司在拜恩也开发了第一辆油类故障处理挂车。

消防车柴油化及灭火消防车的多样化
  1971年德国麦捷卢斯第一辆路轨两用消防车面世。


  1971年,德国北莱茵一维斯特法伦州多特蒙德(Dortmund)职业消防队开始研究互换装载厢式消防车技术,到70年代中期已是这个领域的引领者了,1976年购置了11只互换性装载箱,1980年出版了相应的标准DINl4505。法国Marrel及德国MULTILIFT公司都是此项技术的先驱。


  中国军方后勤装备部及公安部上海消防研究所在国家“八五”科技攻关项目中也开发了这种互换装载厢式消防车,并都取得了成功。


  1974年齐格勒公司开发出模块式快速抢险救援消防车,利用随车吊臂装卸上车模块式箱体或起吊出事故的轿车。


  1974年卢森堡亚开发出“RFC”柜箱式多功能抢险救援消防车,他们还在1976年开发出“FOAM—MATIC”全自动泡沫比例系统。


  中国军方后勤装备部及公安部上海消防研究所在国家“八五”科技攻关项目中也开发了这种互换装载厢式消防车,并都取得了成功。
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