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  电瓶车式蒸汽泵浦消防车


  1877年,梅茨公司开始生产电动式消防车


  1911年开格尔消防队队长莱歇尔(Reichel)认为维持城市正常运转的消防车,将是电气驱动的车辆。因为电瓶汽车已经使用多年,在城市交通实践中效果令人满意,有理由可推广到消防车上。蓄电池供电给电动机,汽车低速起步性能、加速性能都很好。当时纽伦堡的布劳恩公司,经过一系列试验,1897年采纳了电瓶车式消防车的结构。后来又开发成功可互换的蓄电池,它的容量可供电两小时,供水量达500 L/min。



电瓶车式蒸汽泵浦消防车
  使用一只联轴器,可有效地实现驱动水泵与驱动车辆之间的转换。电动机安装在消防车车架上,通过齿轮及活节链驱动后桥。根据这个原理,开发出了世界上第一辆燃气喷射消防(Gasspritze)和消防水龙(Hydrant—wagen)。这种在1901年柏林展览会上展示的所谓三车式消防车,因为太笨重,遭到冷遇。


  这种燃气喷射车,空车自重高达2 492 kg(消防水龙车自重2 283 kg),在此基础上还要加上蓄电池组重量1110 kg,设计总重约4 590 kg,于是消防车人员与消防器材设备的重量只剩下988妇~1 197 kg可用。当时规定出动半径限在25 km,因为电动机能立刻起动,而且操作简单,因此其综合性略优于当时水平最先进蒸汽泵浦车。


电瓶车式蒸汽泵浦消防车


  开始时是后轮驱动方式的消防车。这个电动机安装在车架中间下面,以便为安放器材留出更大的空间。25岁的年轻设计者扑尔舍设想在前轮上安装电动机,在1900年巴黎世博会上他的轮边电动机设计成了轰动性头号新闻,维恩及法兰克福职业消防队在1903年对它做了大量试验,效果良好,立即为欧洲各消防队认可。


  在一段较长的时期内,布劳恩公司甚至在一段较长的时期内,将此前轮驱动称为“标准传动”消防车。电压为90 V或160 V,电动机转速大约200 r/min,由于是直接驱动,所以传动效率较高。


  采用一种具有多个前进及后退档位的驾驶控制器,来控制消防车车辆的行驶速度,用短路制动器及后轮上的带式或蹄式制动器实现后轮制动。



电瓶车式蒸汽泵浦消防车

  其他形式的消防车,靠乙炔灯照明,十分辛苦,而蓄电池电气驱动的消防车,可直接采用蓄电池电照明,这是一大便利。这种罗纳-手卜尔舍(Lohner—Porsche)系统式蓄电池电气驱动消防车,当时在欧洲获得了最广泛的应用。在德国成立了机动运输工具及电动机制造股份公司,地址选在柏林圣母费尔德,1902年起更名为戴姆勒发动机股份有限公司。而纽伦堡的布劳恩公司,与它们不同,按照法国专利生产轮边电动机。


  按现代观念来讲,这种驱动方式是有利于环境保护的。但是最大的缺陷是车轮质量较大,即簧下质量较大,在低速范围内可以接受。但对于车速高的车辆,便成了不可克服的障碍了。在一次大战之前,确有不少人欣赏,但之后便被其他混合驱动取代。优胜劣汰是十分严酷的,轮边电动机最终又被当今的轮毂电动机所取代以前的轮边电动机又当别论。
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