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  消防车混合动力系统


  并联混合动力消防车转矩合成器的速比由电动机最高转速和发动机最高转速之比确定


  通过应用建立在 MATLAB/Simulink 软件平台上的A dvisor 对混合动力车的整车动力性能 、结构模型 、 动力组合等进行模拟和仿真 。能够最佳地确定多能源动力系统中各个动力总成之间的匹配关系 。混合动力消防车根据道路的循环工况获取驱动所需功率和扭矩 , 通过逆向推算 , 分别经过车轮 、主减速器 、变速箱 、发动机 、电动机等 , 计算出整个系统所需总功率 。
消防车混合动力系统

  最后结合系统的控制策略进行需求功率的匹配 ,分别由发动机 、电动机和蓄电池来承担 。发动机系统则根据燃料的供给情况和蓄电池的荷电状态来为消防车提供所需功率 , 最终将这些功率顺次传到驱动轮 。


  当前选择了 ECE-EUDC-LOW(欧洲城市道路循环低速模式)工况(如图 3 所示), 该工况横坐标为行驶时间1 224 s , 纵坐标为车速 , 最高车速为 90 k m/h , 平均车速为 31 .11 km/h , 行驶距离为 10 .59 km 。根据上文所确定的各部件参数 , 在此循环工况下用 ADVISOR 进行仿真消防车混合动力系统


  ,电池 SOC(State of Change 电池荷电状态)初始值设置为 0 .7 ,在仿真结束时维持在 0 .525 左右,波动不大, 在电池的正常工作范围内(0 .3 ~ 0 .8)路循环要求汽车加速时 ,电机均提供了辅助驱动 。

消防车混合动力系统
  5  结束语


  以 M AT LAB Simulink 平台下的电动汽车仿真软件 Advisor 为基础, 通过一系列仿真模拟计算, 完成


  了混合动力系统总成的参数选择与匹配 , 验证了将普通消防车底盘改装成并联混合动力消防车的可行性。笔者使用的设计方法客观而有效, 可为开发并联混合动力驱动的消防车提供参考 。
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