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  新能源消防车


  介绍了一款在地震、抗洪、台风、山体滑坡、建筑坍塌等极端气候和地质突变所引发的恶劣路况环境下,能够实施抢险救援的最新装备,该车针对重大灾难下的应急救援,集绞盘、照明、吊机、叉车于一体,增强了单车作战能力,功能性得到极大延伸。国内应急救援装备普遍存在功能单一、技术水平差、集成化程度低、机动性差、数量不足等缺点。目前在消防车领域并没有一款集绞盘、吊机、照明、叉车于一体的专业化装备来消防车,是消防队灭火的重要装备。在当今这个能源稀缺的时代中,如何开发新能源灭火,让灭火装置具备可持续性发展特性,是世界各国都要面对的一个挑战。近日,英国和德国新研制了零排放电驱动消防车和隧道抢险救援车,进一步推动了环保消防车的发展进程,而美国则提出了一种“声波”灭火概念,只要一声“河东狮吼”就能熄灭大火。

 新能源消防车
  近日,伦敦消防队展示了他们首辆零排放轻型电动消防车通过道路实验获得的环保证书,标志着英国消防队首辆零排放电动消防车投入使用。


  该消防车最高车速144.8km/h,行驶距离在128-72至160.9km之间,这辆BMWi3是消防队实验的首辆纯电动消防车,试验期间常由老驾驶员操控,他可以随时注意及早应对试验中可能发生的事故。
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  伦敦消防长官罗恩·多布森说:  “气候变化及减轻消防对环境的影响,是伦敦消防队这样所有的大型机构组织需要考虑的问题。我们处在应对全英火灾及救援服务的最前沿。在消防站里设置充电点是我们在当前环境下使用电动消防车所要考虑的关键问题。”“虽然纯电动的消防车仍然在某些方面低于所要求的水平,但我们已经考察了电动汽车多年,它们正在变得更接近我们的工作要求。现在我们下一步需要做的是,研究伦敦消防队如何对临时发生的一些意外情况作出正确的应急反应。”


  为了让采用更多零排放车辆型号的长远目标有效实现,并且使电动车方案在经济上与其他车型可竞争,该消防队目前获得了59.25万英镑的政府拨款,作为74个消防站及其他5个伦敦消防场地充电点的安装费用。据了解,目前消防队还在尽可能地寻找一些普通公众能接近的充电点。


  政府拨款建充电点的费用,约占整个安装费用的75%,其余运行、维护费用,将由供应商补偿。不久将开始物色那些金根市的齐格勒集团总部开发和生产,利用现代技术解决了隧道救援时行车不便的老问题,这是世界上第一款电驱动同时装备双向驾驶室的隧道救援疏散车辆。
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  “MERKUR”车型的主要用途是在隧道火灾中使救援人员迅速实施救援并撤离现场。世界范围内的各种研究和过往经验表明,在隧道发生火灾时,消防员在灭火救援的过程中将面对两大主要问题。首先是在一个火灾肆虐的隧道环境中新鲜空气严重缺乏。再者是由于隧道的宽度和空间十分有限,使得救援车辆在隧道内掉头变得非常困难。这款新型的救援车辆,同时解决了这两大问题。这种特殊并符合人体工程学的舱室设计同时为救援人员和被救援人员提供了最大限度的保护,同时车辆侧面清楚地标明了疏散方向。


  “MERKUR”装备双电动机传动系统,允许车辆在其中一个电动机失去功能的情况下保证另一台发动机还能正常运行。该车分为三个部分:由滑动门连接的两个驾驶室和一个救生舱。这种设计使得乘员们在不下车的情况下可以在一车内快速移动。救生舱和驶室中问的隔断是为了有效防止驾驶员被精神不稳定的被救助者打扰。然而这种设计仍然允许驾能的情况下保证另一台发动机还能正常运行。该车分为三个部分:由滑动门连接的两个驾驶室和一个救生舱。这种设计使得乘员l't’]在不下车的情况下可以在i车内快速移动。救生舱和驾驶室中间的隔断是为了有效防止驾驶员被精神不稳定的被救助者打扰。然而这种设计仍然允许驾驶室的救援人员为救生舱内的伤员提供急救和治疗。该车的救生舱可以为12名被困人员提供逃生救助,救生舱中有8个座位和4个站立位,每个位置都提供一个连接到车辆氧气储存箱的独立氧气面罩。本车的所有系统由司机一人进行操作,驾驶室内还可以乘坐另一名救援人员,同时驾驶室还装备了两套齐格勒的专用呼吸设备。


  “MERKUR”可以在不掉头的情况下双方向行驶。当其中一个驾驶室被激活时,包括控制面板和热成像摄像头同时被激活,而另一端的驾驶室的各项功能则被自动停用,包括锁定转向轴。此外,所有的交通照明系统将根据驱动方向自动进行修改和调整。有趣的是,驾驶员不需要考虑另一边的驾驶室的方向盘是否打正,因为当一边的驾驶室被激活时,另一边的驾驶室的液压装置将自动将方向盘调至中央位置并锁定转向轴。


  该车还配备了装载两个氧气传感器的VarioGard中央系统,此系统用于监测溶氧水平,两个传感器中的一个安装在车内,另一个安装在车外。从两个传感器收集的数据通过中央系统上的电脑进行数据处理。该呼吸系统可以由司机设定为自动开启或者手动开启,并可以为12名乘员提供5个小时的氧气保证。
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